MOTOR

Tipo	Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada	1160 cc
Diámetro	90 mm
Carrera	60.8 mm
Relación de compresión	13,2:1
Potencia máxima CE	180 CV (132.4 kW) a 10.750 rpm
Par máximo CE	125 Nm a 9.000 rpm
Sistema	Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico
Escape	3 : 1 en acero inoxidable, con el catalizador bajo y la salida del silenciador por el lateral
Transmisión final	Cadena de retenes X-ring
Embrague	Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote)
Caja de cambios	6 velocidades

PARTE CICLO

Chasis	Doble viga de aluminio. Subchasis de aluminio atornillado
Basculante	Monobrazo de aluminio
Neumático delantero	Aleación de aluminio, 17 x 3,5 pulgadas
Llanta Trasera	Aleación de aluminio, 17 x 6 pulgadas
Neumático delantero	Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17
Neumático Trasero	Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17
Suspensión delantera	Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm de diámetro, con 120 mm de recorrido y ajuste de precarga, compresión y extensión
Suspensión trasera	Mono-amortiguador Öhlins TTX36 con 120 mm de recorrido de la rueda trasera y ajuste de precarga, compresión y extensión
Freno Delantero	Doble disco de 320 mm con pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. ABS optimizado para curva. Bomba de freno radial y maneta multi-ajustable Brembo MCS.
Freno Trasero	Disco de 220 mm con pinza deslizante Brembo de 2 pistones. ABS optimizado para curva. Bomba de freno trasera con depósito independiente
Panel de Instrumentos y Funciones	Panel de instrumentos TFT de 5' a color

DIMENSIONES Y PESO

Anchura del manillar	792 mm
Altura (sin espejos)	1089 mm
Altura del asiento	830 mm
Distancia entre ejes	1445 mm
Lanzamiento	23.9 º
Avance	104.7 mm
Peso en seco	198 (Peso en orden de marcha) kg
Capacidad del depósito	15,5 L

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Consumo de combustible	(5.6 l/100km)
Niveles de CO2	130 g/km **Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se miden según la norma 168/2013/EC.  Los valores de consumo de combustible se obtienen en condiciones de prueba específicas y tienen fines meramente comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real.